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쇼난 모노레일

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목차

1. 개요

쇼난 모노레일은 1966년 설립된 일본의 철도 회사로, 가나가와현 가마쿠라시의 오후나역에서 쇼난에노시마역까지 6.6km 구간을 운행하는 쇼난 모노레일 에노시마 선을 운영한다. 미쓰비시 그룹의 기술을 도입하여 건설되었으며, 현수식 모노레일 방식을 사용한다. 1970년 일부 구간 개통을 시작으로 1971년 전 구간이 개통되었으며, 5000계 전동차를 사용하고 있다. 2015년 미치노리 홀딩스에 경영권이 이전되었으며, 2018년부터는 PASMO 등 IC 카드 및 QR 코드 결제 서비스인 PayPay를 도입하는 등 최신 기술을 적극적으로 활용하고 있다.

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    가나가와현의 오후나역과 쇼난에노시마역을 잇는 쇼난 모노레일 에노시마선은 미쓰비시 중공업이 건설한 현수식 모노레일로, 롤러코스터와 같은 승차감, 급경사, 급커브가 특징이며 지역 주민과 관광객의 주요 교통 수단이다.
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쇼난 모노레일 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
쇼난 모노레일 로고
쇼난 모노레일 로고
후카사와 차량기지 (본사 사무소)
후카사와 차량기지 (본사 사무소)
회사명쇼난 모노레일 주식회사
영문 회사명SHONAN MONORAIL CO., LTD.
본사 우편번호248-0022
본사 소재지가나가와현가마쿠라시 도키와 18번지 (후카사와 차량기지 서쪽 안쪽)
설립일1966년 4월 11일
업종육운업
사업 내용철도 사업
부동산 임대업
주차장업
매점
광고
대표자오가와 다카시 (대표이사 사장)
자본금1억 엔 (2018년 3월 31일 기준)
직원 수112명 (2021년 4월 1일 기준)
결산기3월 31일
주요 주주미치노리 홀딩스 100% (2019년 3월 31일 기준)
관련 인물미키 다다나오
니스기 이와오
외부 링크쇼난 모노레일 공식 웹사이트
특기 사항2015년 5월까지는 미쓰비시 중공업이 최대 주주

2. 연혁

미쓰비시 중공업을 주축으로 한 미쓰비시 그룹은 프랑스의 사페지로부터 현수식 모노레일 기술을 도입하여, 1966년 쇼난 모노레일 회사를 설립하고 가마쿠라시와 에노섬을 잇는 모노레일 노선 건설을 추진했다.[1] 1970년 3월 7일, 오후나역-니시카마쿠라역 구간이 개통되었고,[1] 1971년 7월 1일에는 쇼난에노시마 역까지 전 구간이 개통되었다.[1]

이후 쇼난 모노레일은 차량 현대화와 경영 혁신을 거듭했다. 1980년과 1988년에는 각각 400형과 500형 차량을 도입했고,[1] 2004년에는 5000계 차량을 도입했다.[1] 2015년에는 미쓰비시 그룹이 보유한 주식이 미치노리 홀딩스에 양도되면서 경영권에 변화가 있었다.[8]

2018년 4월 1일, 쇼난 모노레일 에노시마선에서 PASMO 및 전국 상호 이용 교통계 IC 카드의 사용이 가능하게 되었다.[16] 또한, 회사 설립 당시부터 사용해 온 로고 마크를 변경했다.[17] 2018년 9월 13일에는 독일의 부퍼탈 현수 철도와 자매 현수식 모노레일 협정을 체결했다.[18] 2019년 3월 16일에는 일본 철도 회사 최초로 QR 코드 결제 서비스 PayPay를 도입하여, 오후나역과 쇼난에노시마역에서 오리지널 상품과 정기권, 1일 프리 승차권 등을 PayPay로 구매할 수 있게 되었다.[19]

2. 1. 회사 설립 및 초기

프랑스의 기업 연합 사페지로부터 현수식 모노레일 기술을 도입한 미쓰비시 중공업을 비롯한 미쓰비시 그룹은, 실용적 시범선인 나고야시 히가시야마 공원 모노레일 (1964년부터 1974년까지 운행)에서의 경험을 바탕으로, 본격적인 대중 교통 수단으로서 가마쿠라시의 도카이도 선 오후나역에서 에노섬까지 모노레일 노선을 건설하기 위해 1966년 쇼난 모노레일 회사를 설립하였다.[6] 1970년에 쇼난 모노레일 에노시마 선 1단계 구간이 개통되었고, 1971년에 현재의 종착역인 쇼난에노시마 역까지 연장되었다.

미쓰비시중공업, 미쓰비시전기, 미쓰비시상사, 게이힌 급행 전철 등이 출자하여 1966년(쇼와 41년) 4월에 설립되었다.[6] 현수식 모노레일 기술 계약을 가지고 있던 일본 에어웨이 개발로부터의 인수인계 사정도 있어, 설립 당시에는 도쿄도 미나토구 하마마쓰초에 도쿄 사무소를 두고 있었다. 신칸센 0계 개발에 참여한 것으로 알려진 철도 차량 기술자 미키 타다나오는 에노시마선 건설에 기술부장으로서 기술 부문을 지휘하였고, 개업 후에도 한동안 사업에 관여했다.

2. 2. 에노시마선 개통 및 확장

프랑스의 기업 연합 사페지에서 현수식 모노레일 기술을 도입한 미쓰비시 중공업을 비롯한 미쓰비시 그룹은, 나고야시 히가시야마 공원 모노레일(1964~1974년 운행)을 통해 실용적 시범 운행 경험을 쌓았다. 이후 본격적인 대중교통 수단으로 가마쿠라시의 도카이도 선 오후나역에서 에노섬까지 잇는 모노레일 노선 건설을 위해 1966년 쇼난 모노레일 회사를 설립하였다.[1]

1970년 쇼난 모노레일 에노시마 선의 1단계 구간(오후나역-니시카마쿠라역 간)이 개통되었고,[1] 1971년에는 현재의 종착역인 쇼난에노시마역까지 전 구간이 개통되었다.[1]

연도사건
1966년쇼난 모노레일 회사 설립[1] (본사: 도쿄도 미나토구시바하마마쓰초 2초메 7번지)
1970년쇼난 모노레일 에노시마 선 1단계 구간(오후나역-니시카마쿠라역 간) 개통[1]
1971년쇼난 모노레일 에노시마 선 전 구간(오후나역-쇼난에노시마역 간) 개통[1]


2. 3. 부동산 사업 및 기타

쇼난 모노레일은 노선 주변 지역에서 부동산 사업도 운영하고 있다.

2. 4. 차량 도입 및 현대화

1980년 3월 3일 400형 차량이 도입되었다.[1] 1988년 3월 31일에는 500형 차량이 도입되었다.[1] 2004년 6월 24일에는 5000형 차량이 도입되었다.[1]

2. 5. 경영권 변화 및 혁신

1966년 미쓰비시중공업, 미쓰비시전기, 미쓰비시상사, 게이힌 급행 전철 등이 출자하여 쇼난 모노레일이 설립되었다.[6] 설립 목적은 현수식 모노레일 철도 설비 기기 도입 및 확대였다. 초기에는 일본 에어웨이 개발로부터 기술 계약을 인수하는 과정에서 도쿄도 미나토구 하마마쓰초에 도쿄 사무소를 두었다. 신칸센 0계 개발에 참여했던 미키 타다나오가 기술부장으로서 에노시마선 건설을 지휘했다.

쇼난 모노레일은 초기에는 연선 택지 개발과 맨션 건설을 추진했고, 1975년경에는 센다이시 모니와다이에서 부동산 개발을 하기도 했지만, 현재는 부동산 사업을 축소하고 택건업 면허를 반납했다.

일본 민영 철도 협회에 가입한 유일한 모노레일 전문 사업자이다. 초기에는 사회 인프라 시스템 판촉을 주 목적으로 설립되었으나, 시간이 지나면서 지역 대중교통으로서의 역할이 중심이 되었다. 2015년까지 미쓰비시 그룹이 9할 이상의 주식을 보유하고, 역대 사장도 미쓰비시중공업 출신이 맡았다.[7] 게이큐는 에노시마선 부설 위치가 과거 게이큐 소유 자동차 전용 도로 "게이힌 급행선" 바로 위였기 때문에 출자했다.

2015년 5월, 경영 공창 기반 산하 미치노리 홀딩스에 미쓰비시 그룹 3사가 보유한 주식을 양도하는 계약이 체결되었다.[8] 미치노리 홀딩스는 지역 공공 교통 기관으로서의 역할을 이어받아 시설 배리어 프리화와 이용객 증가를 도모한다는 방침을 제시했다.[9][10]

2021년 3월 26일, 쇼난 모노레일 노동조합은 임금 인상 및 임시 급여 지급을 요구하며 3월 29일에 24시간 파업을 예고했다. 노조는 3월 28일에 총결의 집회를 열어 파업 준비를 갖췄지만, 3월 29일 회사와의 교섭에서 타결을 확인하고 파업을 취소했다.[11][12]

2. 6. 노사 관계

2021년 (레이와 3년) 3월 26일, 쇼난 모노레일 노동조합은 임금 인상 및 임시 급여 지급을 요구하며 같은 해 3월 29일에 24시간 파업을 예고했다.[11][12] 3월 28일에 노동조합은 총결의 집회를 열어 파업 준비를 마쳤으나, 3월 29일 오전 2시 58분에 회사와의 교섭이 타결되어 파업은 취소되었다.[11][12]

3. 궤도

사페지 현수식 모노레일의 궤도 구조는 강철제 상자형 거더의 하부 중앙에 마련된 슬릿에서 차량을 현수하는 방식이며, 궤도는 좌우 대칭이므로 선로 전환기 부설이 용이하고 거더 지주의 설치 위치에 대한 자유도가 높다. 주행로는 날씨의 영향을 받지 않는 구조이기 때문에 이 노선의 최대 구배는 7.4%이며 최소 곡선 반경은 100m (정거장에 있어서는 50m)이다. 터널은 2개소 있으며 그 단면은 비교적 크다. 궤도 아래는 과반수가 당시 민간 유료도로였다. 사페지 현수식 모노레일의 기술은 일본에서 공개되지 않으며 미쓰비시 그룹이 독점하고 있다.

4. 노선

에노시마선 오후나역 - 쇼난에노시마역 구간은 6.6km이며, 8개의 역으로 구성되어 있다.[1] 전 구간은 단선으로, 소요 시간은 13분 45초이다.[1]

5. 차량

쇼난 모노레일은 현재 5000계를 운행하고 있으며, 과거에는 300형, 400형, 500형을 운행했다. 보선 점검용 차량도 보유하고 있다.

5. 1. 현유 차량

5000계

5. 2. 과거 차량


  • 300형
  • 400형
  • 500형


이들 차량 외에 보선 점검용 전용 차량을 보유하고 있다.

6. 사장 및 로고 마크

2018년 4월부터 사용되고 있는 로고 마크는 하늘색과 파란색 두 가지 색상을 사용한, 모노레일의 머리글자인 "M"자 형태를 이미지한 디자인이다. 로고 마크 제정 전에는 둥근 형태의 사장(社章)이 사용되었다.

사장(社章)

참조

[1] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄 朝日新聞出版 2011-10-16
[2] 문서 鉄道統計年報平成29年度版
[3] 웹사이트 会社概要 https://www.shonan-m[...]
[4] 서적 鉄道要覧 電気車研究会・鉄道図書刊行会 null
[5] 웹사이트 弊社株式譲渡完了と新経営体制について http://copilog2.jp/s[...] 2015-06-22
[6] 서적 湘南モノレール全線開通50周年誌 湘南モノレール株式会社 2021-12-01
[7] 뉴스 タウンニュース タウンニュース社 2009-07-17
[8] PDF 湘南モノレール株式会社の株式譲受契約締結のお知らせ http://www.michinori[...] みちのりホールディングス 2015-05-22
[9] 뉴스 みちのりＨＤ、湘南モノレール買収 「地域の足、維持・発展」 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2015-05-23
[10] 뉴스 交通事業支援会社の傘下に https://www.townnews[...] タウンニュース 鎌倉版 2015-06-14
[11] 웹사이트 湘南モノレール、29日にストライキ実施の可能性高まる　会社と組合、交渉続ける https://www.traicy.c[...] 2021-03-28
[12] 웹사이트 湘南モノレール、ストライキ回避　「これに懲りずご愛顧を」 https://www.traicy.c[...] 2021-03-29
[13] 간행물 官報 運輸省 1970-12-05
[14] 간행물 官報 運輸省 1970-08-01
[15] 간행물 官報 運輸省 1970-09-30
[16] 보도자료 交通系ICカード「PASMO」導入について 〜本年4月1日（日）始発よりサービス開始〜 https://www.shonan-m[...] 湘南モノレール 2018-02-05
[17] 보도자료 湘南モノレール株式会社 ロゴ変更のお知らせ http://www.shonan-mo[...] 湘南モノレール 2018-04-01
[18] 보도자료 日本・ドイツ モノレール事業者間初の姉妹提携! 9月13日（木）ドイツのヴッパータール空中鉄道と姉妹懸垂式モノレール協定を締結いたします。 https://www.shonan-m[...] 湘南モノレール 2018-08-28
[19] 보도자료 QRコード決済サービス『PayPay』の利用開始について -鉄道会社では日本初導入となります- https://www.shonan-m[...] 湘南モノレール 2019-03-14


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